 搞过新车研发的人都明白，所有定型产品都是设计师与工程师间的斗争结果：比如Harris Mann妥协出来的烂货奥斯汀Allegro，还有Roy Brown笔下的的垃圾福特Edsel。不过，现在这种情况不再那么容易出现。随着技术发展和设计师地位的提升，工程和设计部门之间的关系开始慢慢缓和起来。  “我们老板认为设计应是最优先事项，但过去十年却没有被重视。”，通用汽车全球设计负责人Ed Welburn说：“设计是开发中的重要组成部分，它不仅仅是让汽车看着漂亮。” 现在每个车企都知道好设计能让车更好卖。Welburn认为相比于1972年他刚到通用公司那会，如今技术上最大的变化是数字信息化：计算机可以帮助工程部门更好理解设计师想法，从而消除一贯以来的怀疑。  “汽车是个时尚产业”，美国空气动力学软件公司EXA负责人Steve Remondi说， “工程师的任务就是在不影响车辆性能的方式前提下，从情感和美学的角度来满足设计师的思想。 具体而言就是如果设计师做了一些影响汽车性能的事，比如在某处加入一些线条，那么工程师可以通过计算机的精确计算，从空气动力学方面进行弥补。” EXA开发出了流体分析软件PowerFlow，这被全球很多汽车制造商采用，他们声称这是连接汽车开发过程中两个孤立阵地的桥梁。“流体分析软件是工程师和设计师之间沟通的工具”，EXA英国经理Colin Christopher说。“工程师和设计师总是会在表面尺寸上争执不休，但PowerFlow解决了这个问题。”   阿斯顿·马丁的产品研发部总监Ian Minards在新DB11的背面引入了风刃空气动力学设计，这是工程师实现设计师构想的好例子。“首席创意设计官Marek Reichman希望他设计的车顶线条可以一直延续到汽车尾部，但我们也要考虑跑车高速行驶下需要的足够下压力。他不想要传统尾翼，我们通过精密计算，开发了aeroblade风刃空气动力学技术” 通过PowerFlow的协助，Ian Minards制造了一个从C柱底部引导空气垂直向上形成的“虚拟扰流板”。他说：“为了创造世界级的设计，有时候你需要在工程方面进行创新。” 捷豹路虎正在大力发展数字概念模型，他们认为模拟测试可以大大减少实际碰撞测试的真实产品数量。此外捷豹路虎在进一步推进 VR眼镜的使用，设计师可以用它进行内饰设计。 捷豹路虎VR技术负责人Brian Waterfield说：“虚拟世界可以为我们的设计师和工程师提供更多方便。打个比方，传统内饰设计工作是做一个模型，如果需要修改，我们需要在它身上花八个星期。但在虚拟世界中，我们可以随意进行各种变化。 只要设计师乐意，他们可以不停地尝试新想法。”  捷豹路虎正在他们的Gaydon研发中心升级虚拟CAVE（计算机辅助虚拟环境），以便在建立实物模型之前更好地对概念设计进行处理。 汽车项目主管Danella Bagnall说：“最酷的事情之一是在你看到实物之前就能坐在它的驾驶座上，或者打开它的后备厢。”她负责捷豹路虎最畅销车型揽胜极光的开发工作， “这可以帮助你提前找到一些重要问题。” “只需缩短设计和开发时间，就能更快将产品推向市场。 当我在29年前刚开始工作的时候，需要6年的时间才能将新车推向市场，现在已经快了很多，差不多只要4年。”这是双方进一步合作的最终目标。在智能手机只需要几个月就可以更新一次的年代，设计师和工程师需要更加紧密的合作，以确保汽车制造商足够灵活地做出反应，将车企风险降至最低。 上一篇：加速数字化转型:一汽丰田剑指百万辆俱乐部 下一篇：【般若资讯】闭关通知 |
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